罗卫国（北京）咨询有限公司
中国亮点研究院 罗卫国主编
低空经济，这个听起来颇具未来感的词汇，简单来说，就是利用天空中较低的区域，通过各种飞行器（比如无人机）来进行各种活动，从而带动一系列产业的发展。
低空经济不仅仅是飞行本身，更是一种新型的经济模式，涵盖了从航空器制造、飞行服务、低空物流、旅游、农业、应急救援等多个领域。
想象一下，未来的城市上空，无人机穿梭其间，它们不仅用于拍摄美景、送货上门，还能参与到城市治理和环境监测中。
更甚至，在未来，小型电动飞机和无人机出租车也能穿梭在城市上空，为人们提供快速便捷的出行服务。这听起来像是科幻电影中的场景，但随着电动航空技术的发展，这样的未来正逐渐成为现实。低空飞行器的噪音小、排放低，有望成为城市交通拥堵的解决方案。
上述这些场景，就是低空经济的一部分。低空经济的核心在于利用低空空间的资源，通过技术创新和产业融合，创造出新的经济增长点。
什么是低空经济？
航天农业科普基地 2024年12月03日 08:25 陕西
在低空经济的构成中，低空制造是基础，包括航空器的研发和生产；低空飞行是核心，涉及到飞行服务、飞行培训等；低空保障则包括空域管理、飞行安全监控等；而综合服务则是支撑整个低空经济运行的各类服务，如航空会展、广告咨询等。
低空经济的发展，得益于技术的进步，尤其是无人机技术的飞速发展。
无人机不仅在军事领域有着广泛应用，在民用领域也越来越受到重视。它们在农业植保、物流配送、环境监测等方面的应用，极大地提高了效率，降低了成本，同时也为相关产业带来了新的增长点。
政策的推动也是低空经济发展的重要驱动力。
各国政府纷纷出台相关政策，鼓励低空空域的开放和利用，为低空经济的发展提供了良好的环境。例如，中国在“十四五”规划中明确提出发展低空经济，这不仅有助于拓展市场、扩大内需，还能推动创新、丰富供给，促进产业融合。
不过，低空经济的发展也面临着一些挑战。空域管理、飞行安全、数据保护等问题都需要得到妥善解决。此外，公众对于低空飞行的接受度、低空经济的价格定位以及相关法律法规的完善，也是影响其发展的重要因素。
展望未来，低空经济有望成为我国新的经济增长极。
据云图智行披露的信息，2022年中国低空经济行业市场规模为2.5万亿元。中央在十四五规划发布的《国家立体交通网络规划纲要》中明确，到2035年国家支撑经济发展的商用和工业级无人机预期达到2600万架，同期，无人机驾驶员也将增长到63万名。
到2035年，中央对国家低空经济的产业规模预期达6万多亿元。
政策支持
今年政府工作报告提出，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。已有超过20个城市将“低空经济”写入城市2024年政府工作报告。
工业和信息化部联合科技部、财政部、中国民航局印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，加快实现以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备商业应用，推动“低空+物流配送”、“低空+城市空中交通”、“低空+应急救援”等规模化发展。
我国2023年中央经济工作会议将低空经济列入战略性新兴产业，各地方政府相继响应。
低空经济产业链
低空经济产业链包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务。
上游为地面基础设施和管理保障软件，包括通用机场、低空通信设备、空域管理系统和机场运营管理系统；
中游为航空器制造，可分为无人机、直升机和eVTOL(电动垂直起落飞行器）；
下游应用场景包括低空物流、低空农业、低空巡检、飞行服务等。
低空经济主要产品
eVTOL(电动垂直起降飞行器)
（electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器），就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。
代表企业：中国eVTOL代表企业：亿航智能、峰飞航空、时的科技、沃飞长空、沃兰特、磐拓航空、御风未来、零重力飞机工业等。
无人机
（UAV，Unmanned Aerial Vehicle），无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器。
代表企业：国内无人机代表企业：大疆、纵横、滕盾、丰翼、美团等。
直升机
作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
代表企业：中航直升机、罗宾逊、贝尔直升机、阿古斯塔、空客等。
传统的固定翼飞机
是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
代表企业：国内固定翼飞机代表企业:中航通飞、钻石、山河星航、西锐、塞斯纳等。
低空经济：赛道、场景和城市实践
长宁发布 2024年12月01日 17:33 四川
低空经济横空出世，受到地方政府热捧。全国二十多个省市都明确将低空经济作为未来重点发展的战略性新兴产业写入政府工作报告中，陆续出台了众多低空经济发展规划和政策措施，规划建设众多低空经济产业园区或者示范园区，也有部分城市在空域开放和低空管理方面率先进行了探索。这些地方政府，有的具备科研和人才基础，有的城市有产业优势，有的城市应用场景丰富，有的城市具备通航机场的先天条件。有的是一二线城市，有的则是三四线城市。反映出来的是地方政府抢抓机遇的一种决心和信心。
低空经济之所以能够受到热捧，主要是由低空经济产业链长、科技感强、成长性好、带动性大四个特征决定的。产业链涉及四个方面，低空制造、飞行活动、综合保障和航空服务，具体细分到几十个领域。在各个环节，无论是制造还是服务，都是技术含量非常高的。
那到底什么是低空经济？市场中有很多研究，众说纷纭。但是我们一致认为，有几个关键词很重要。
第一是以低空空域为依托。所有的低空飞行活动要以低空空域为依托，而低空制造、航空服务和综合保障也得以空域为依托。
第二个就是通用航空和无人机的关系。通用航空和无人机都属于低空经济，在低空经济出来之前，大家谈论得最多的是通用航空。尽管通用航空产业取得了一定程度的发展，但是还是与发展目标之间存在较大的差距。背后原因很多，既涉及空域开放和管理，也涉及到通用航空器的技术制约瓶颈。无人机的出现弥补了中国在航空器方面的短板，中国无人机的发展目前是领先的，无论是消费级无人机还是工业级无人机。通用航空和无人机有交叉也有区别，两者共同构成了低空经济的主体。
尽管低空经济很热，但在当下，仍然是在爆发的前夜，各方都在准备。目前存在几个方面的制约需要去解决。
首先是政策法规过时，不能适应现在的发展。技术标准体系不够健全，需要完善。统计体系的健全也是当务之急。
第二个是空域的开放和管理滞后。到目前为止，空域的开放仍在博弈中。虽然明确了下一步空域管理以地方政府为主，但是因为涉及到安全管控的问题，地方政府对于空域的放开以及管理体系的建立仍在摸索之中。目前仍存在“看不见、管不住”的问题，例如，前段时间天津滨海机场连续两个晚上无人机突然出现并且无法降落，相关管理部门找不到原因何在，引发巨大安全隐患。
第三是是基础设施落后，尤其是针对无人机的新型基础设施不够健全。低空基建可以大体上分为物理基础设施和适合低空经济的空中管理系统两部分。而低空经济需要的基础设施建设既脱胎于传统的通用航空基础设施，又在其基础上对信息感知和信息处理能力做了较大的提升。
第四是技术与产品。通用航空器发动机受制于人，大中型无人机产品适航审定较为复杂和严格，离大规模商业化还有一定距离。
第五是市场和场景的培育不够。现在的低空飞行主体仍然是以工业和农林牧渔行业的作业为主，而消费类的航空服务场景占的比例较小。
第六是安全保障。首先要做好低空通信网、低空感知网、低空算力网这三大基础设施；另外还要构建了包括硬件设备、管理平台和服务团队的无人机侦反体系，能够对进入防护区域的无人机开展全面的监测，实时预警和精准反制，通过白名单机制，确保已经报备的无人机能够正常作业。这仍然是一个需要重要思考的问题，涉及飞行安全、公众安全、数据安全和网络安全等等。
我们将目前市场中145家优质创新型企业，包括上市公司、独角兽、瞪羚企业做了一个分析和归纳，发现这些企业主要集中在4个方向、10个主赛道和35个细分赛道。其中，在低空制造方向，有航空材料、航空器件和航空整机三个主赛道，有固定翼无人机、多旋翼无人机、eVTOL、无人直升机、有人驾驶航空器等。在航空飞行方向，生产作业类涉及农林植保、无人机巡检、无人机测绘三个赛道，公共服务类有物资运输、物流配送、城市交通、巡逻监测、抗险救灾、应急救援、医疗救护等七个赛道，航空消费类有空中游览、娱乐飞行、飞行培训等三个赛道。在低空保障方向，物理基础设施有起降点、能源站、停机设施、检修设施、地面站等五个赛道，信息基础设施有通讯设施、导航设施、监控设施、气象监测设施等四个赛道，数字化管理服务系统则有低空数字空域图、低空空域管控系统、飞行计划处理系统、无人机反制系统等四个赛道。综合服务方向目前只有航空租赁一个赛道。
低空经济呼唤应用场景
从目前各地发展低空经济的文件来看，低空经济主要有三大动力：场景、改革、创新。其中，应用场景是最重要的政策工具之一。大家都知道，现在的企业最缺的是什么，首当其冲是市场，尤其是对于新技术、新产品和新的解决方案而言，示范性的场景更为重要。2024年4月份，北京发布了促进低空经济高质量发展行动方案，就提出要推出十大场景，针对城市空中交通要推出三条以上的航线，有从大兴机场到雄安新区的航线。在改革层面，近期国家层面也出台了系列政策文件，涉及无人驾驶航空器管理条例，国家空域管理条例，无人驾驶航空器的生产管理条例等等，这些都为低空经济大发展进行了政策上的松绑。
总体上来看，低空经济应用场景丰富，涉及面广，规模巨大。从环节来看，仍然可以分为四个方面，首先是低空经济基础设施类场景，如无人机起降设施、通讯、雷达、监控等设施、数字低空底座等等，第二个是低空生产作业场景，如农林植保、低空测绘、低空巡检、物流运输等等，第三个是低空公共服务场景，如物流配送、城市空中交通、应急救援、抗灾抢险、医疗救护、城市巡检等等，第四个是航空消费类场景，如旅游观光、飞行营地等等。这些场景目前有的是大规模推进，如低空作业类，但是有的则还是刚刚起步，如航空消费类场景。但不管怎样，只有巨大规模市场牵引，才能推动低空经济的产品和管理向前走。
下面挑选8个有潜力的应用场景逐一介绍。
首先是城市空中交通。城市空中交通在西方很早就有探索，上个世纪五六十年代，美国一些城市间或者城域内较远距离的运输会选择直升机来完成。纽约航空公司就曾经运营从曼哈顿到纽约市的三大机场的空中飞行航线来缓解通行时间过长的问题。后来，随着技术的发展，出现了面向个人的、轻型、安全、环境更加友好的飞行器，典型代表就是eVTOL（电动垂直起降飞行器）。
2024年4月，深圳搞了一次城市间的公开演示飞行。从深圳的蛇口码头飞到珠海码头，飞行距离55公里，时长20分钟，这是第一次通过跨城跨湾区的无人机载人飞行，由峰飞科技的五人座eVTOL来执行飞行任务。虽然是一次演示飞行，但是带给大众的刺激会是巨大的，会深度刺激大众的好奇心，引发巨大市场商机。城市空中交通的出现意义巨大，在未来会彻底改变人们的出行方式，说不定哪天就会取代我们现在的开车出行，成为主要的交通方式，家家户户都的阳台上都有个起降台，依靠飞行器出行。
第二个是支线物流场景。针对山区、偏远地区和近海岛屿运输难的问题，通过无人机、支线货机来进行物流运输，可以缩短时间、降低成本、减少危险、提高效率。据预测，长期来看无人机物流市场规模能达到2000亿。如2022年，中通快递和四川的天域航通的大型货运无人机在新疆进行长航程的物流运输，飞行2个小时、航程500公里。顺丰航空以“无人机+低空货运+航空专运”的方式在巫山偏远山区运送巫山脆李等特色农产品，从巫山到重庆江北机场的运输时间大幅度压缩，从以往的7个小时到现在的1.5个小时。
第三个是末端配送场景。末端配送场景主要集中在市域内，为解决交通拥堵、配送时间过长、人力成本较高、配送环境恶劣的问题，尤其是针对时效要求高的商品。据预测，无人机配送的包裹量会占到总配送量的30%。2022年，丰翼科技和丰巢科技共同打造“快递柜+无人机”的配送场景。从中转站出发，通过丰翼无人机配送投送到无人机投递柜，实现24小时自动取寄服务。在运行效率上，时间缩短了70%，成本降低了30%，在服务范围内，能实现一小时配送服务。
第四个是医疗救护场景。为了解决医院医疗救护过程中急需的药品、病理标本或者移植器官，通过无人机实现快速到达。这个场景在河北大面积推广，例如河北医科大学第三医院，就在医院本部和湘江院区、新院区之间构建了无人机快速通道，提升配置效率。这个场景在全国都在大规模推进。
第五个是应急救援场景。在出现安全事故的时候，利用无人机能够快速、有效、全面的收集事故信息，采集灾难数据，提高救援效率，并为安全事故提供救灾物资的投送。2023年，山东某个化工厂突发火灾，储存的危险化学品存在爆炸危险，人员没法进入，救援工作难度很大。接到指令后，无人机在45秒内完成起飞。无人机观察火势大小、走势，使用红外热成像镜头来确定火点位置，第一时间传递信息。
第六个是城市巡检场景。涉及到违规占道、渣土车监测、火点或者烟雾识别等等城市管理中的具体场景，可由无极人在高空采集信息和数据，提高效率。例如，武汉东湖就组建了16架无人机独立作业，打造“空中鹰眼”。
第七个是低空文旅场景。2023年12月，亿航智能在合肥骆岗公园举办了全球载人商业首演，引发关注。2024年6月，小鹏汇天与江门协昌行文旅签订协议，未来采购100架分体式飞行汽车，准备在江门打造“文旅低空营地”。
第八个是无人机测试场景。深圳市龙岗建设了低空智能融合测试基地，占地面积6万多平米，空域面积120多平方公里，真高200米，具备无人机整机功能性能测试、飞行验证、迫降演练、航管系统研究和行业参观交流等功能。
三破三立：解码低空经济创新法则
企业管理杂志、朱克力
低空经济由战略新兴产业主导，是加快新质生产力发展的重要经济形态。近年来全国多地纷纷开展通用航空器创新应用试点工作，推动信息技术与装备发展融合创新。工业和信息化部更是提出加强相关企业梯度培育，推动产业链上下游企业协同创新发展，培育更多低空产业头部企业和专精特新“小巨人”企业。本专题通过产业发展及区域布局，展现低空经济新动能，推进新型工业化发展。
2024年4月7日，中国民用航空中南地区管理局向总部位于广州的亿航智能控股有限公司颁发无人驾驶载人航空器生产许可证，这也是全球电动垂直起降飞行器（eVTOL）行业内首张生产许可证，各路媒体纷纷表示“广州在全球率先进入无人驾驶载人飞行时代”。而在稍早的3月，同样在广东，eVTOL“盛世龙”从深圳蛇口邮轮母港起飞，20分钟后抵达珠海九洲港码头，而这段距离地面车程一般需要2.5〜3小时。就在前后脚，广州CBD天德广场一架无人驾驶飞行汽车以自动驾驶模式拔地而起，飞向广州塔，掠过广东省博物馆、花城广场、海心沙亚运公园等地标性景观⋯⋯
2024年或将成为人类低空经济元年。其实，我国低空经济的引爆点可以回溯到2023年12月29日。那一天，全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人AE200电动垂直起降飞行器在沃飞长空汉源综合试飞验证基地首次试飞成功。这不仅标志着“成都造”飞行汽车取得了里程碑式的重大突破，也因其可搭载5人的标准舱和近300公里的航程，让eVTOL或成为城际飞行最理想的解决方案。
产业蓝海：应运而生 顺势而为
在人类经济发展和生活体验“敏捷至上”的今天，先进空中交通（AAM）正迅速重塑传统航空产业格局，重新定义人类“从A点到B点”的通达方式。
应运而生、顺势而为的低空经济，正以其技术多元、要素集中、服务泛在、场景复杂的特征，迅速成为战略性新兴产业，是新质生产力的富集场域。这几乎是将人类现有二维交通系统全部要素复制一套到低空，形成交错穿插的三维通行场景，相关制造业、服务业均形成巨大的低空场域增量，叠加数字技术、人工智能，未来城市的科幻感走进现实，必将构成人类经济发展征途中又一片浩瀚的产业蓝海。
低空经济主要内涵包括低空基础设施建设、低空航空器制造（飞行器制造）、低空运营服务和低空飞行保障等。低空经济的产业分类，不同的视角有不同的范围界定。
从产品类型看，可分为各种无人机、轻型飞机、直升机、eVTOL等航空器类产品，这是低空经济核心组成部分；然后是发动机、螺旋桨、电池、传感器等航空配件与设备产品，这是保障航空器正常运行的核心部件；此外是围绕低空飞行的服务和保障类产品，包括飞行培训、航空器维修与保养、航空气象服务、航空通信导航等。
从应用场景看，可分为应用于日常生活的民用低空经济，包含航拍、旅游观光、空中交通等；应用于生产领域的工业低空经济，包含农业植保、电力巡线、环境监测等；应用于安全领域的军事与公共安全低空经济，包含侦察、目标打击、救援等。
从产业结构看，一是航空器研发与制造，涵盖航空器设计、研发、制造、销售等多个环节；二是航空器运营与服务，涵盖航空器租赁、销售、维护、保养等服务；三是低空基础设施与服务平台，涵盖机场、起降点、空管系统等硬件设施和飞行计划制定、航空气象服务、航空通信导航等软件平台。
除此，按技术创新水平可分为有人驾驶飞机、直升机等传统型低空经济，无人机技术、人工智能、大数据等创新型低空经济。按发展阶段可分为初级低空经济、中级低空经济和高级低空经济等。
无论从哪种视角分类，产业链内在联系的结构属性和价值属性大致可以从飞行空间服务、飞行器制造两条主线形成上下游对接机制，以“无形的手”推动低空经济关联主体实现产品服务、信息反馈等价值交换。
飞行空间服务自上而下由飞行空间基础设施建设、通航服务和应用场景构成产业链条，飞行器制造自上而下由原材料和零部件、装备制造及应用场景构成又一产业链条，两条链条功能互补互嵌、相辅相成，共同构成低空经济产业链，如表1所示。
基础层：低空经济产业链上游
低空经济产业链主要由飞行空间和飞行器两条纵线贯通，因此产业链上游主要由低空新型基础设施建设端和飞行器零部件制造端构成，这是整个产业链的基础建设层，前者是飞行空间的物理支撑，后者是飞行器的基本构成。
低空新型基础设施建设端是低空经济的硬件基础，主要包括地面物理类基础设施建设和地面信息类管理保障软件系统建设。地面物理类基础设施是各类低空经济活动的关键载体，形成低空经济“设施网”。当下地面基础设施主要包括通用机场和地面通信系统。通用机场有低空飞行起降站、能源站、紧急备降、停机设施等基础功能设施。
目前，我国低空基础设施领域企业有航新航空、海格通信、航天宏图、深城交等。机场设备制造领域企业有威海广泰、中集集团、广电运通等。机场建设领域企业有中国民航、中化岩土、西北民航、上海城建、北京金港、苏中江都、中铁航空港、安徽民航等。
地面通信系统是低空飞行活动完成信息交互的支撑系统，包括低空雷达、卫星通信系统和5G网络等低空网络设施、低空数据设施和低空监管设施，形成低空飞行“空联网”，是低空经济的通信感知系统。雷达领域企业有纳睿雷达、四创电子、航天南湖、国睿科技等。通信5G-A通感一体领域企业有中兴通讯、通宇通讯、盛路通信、灿勤科技、武汉凡谷等。
飞行器零部件制造端包括关键材料、元器件、动力系统、机载系统、飞控系统和抗干扰系统等。其中，航空发动机是航空器的“心脏”，为航空器稳定飞行提供动力支撑，该领域企业有航发动力、宗申动力、应流股份、卧龙电气等。
航电系统是航空器的“大脑”，目前电驱、电机、电控领域企业有卧龙电驱、蓝海华腾等。电池企业有宁德时代、国轩高科、孚能科技等，其中宁德时代是全球领先的动力电池供应商，市占率全球第一。
芯片在航电系统发挥重要作用，负责接收和处理各种信号，指挥航空器完成各种动作。目前我国飞控芯片还高度依赖国外进口，以英特尔、高通、意法半导体等公司为主，国内瑞芯微、联芯等企业已投身飞控芯片研发。飞控系统领域企业有翔仪恒昌、边界智控、零度智控等。
航空电子设备与传感器是航空器的“感知器官”，决定航空器准确感知外部环境并做出反应的敏捷度和准确度。企业有芯动联科、星网宇达、中航机载、陕西航晶、航天惯性、开拓精密等。
原材料是航空器的“骨骼”和“皮肤”，金属原材料为航空器提供坚固的结构基础，特种橡胶与高分子材料为航空器提供必要的密封、减震和隔热功能。碳纤维复合材料领域企业有中复神鹰、吉林化纤、中简科技、光威复材等，钛合金领域企业有宝钛股份、西部超导等，复合材料领域企业有中航高科、广联航空、安泰科技等。
此外，元器件领域企业有中航光电、全信股份、贵州航天等；模具、零部件领域企业有西安铂力特、成都爱乐达、青岛麒麟轮胎、长源东谷、金盾风机、中航机载、双一科技、广联航空等。
建造层：低空经济产业链中游
低空经济产业链中游对应上游的飞行空间和飞行器零部件，也分为飞行保障系统建设和飞行器整机制造，是整个产业链的核心建造层。前者包括地面保障、空中保障、适航审定和检验检测等低空保障系统建设，后者包括无人机、直升机、eVTOL等低空飞行器整机制造。
低空保障系统是低空经济产业链中游的另一个重要环节，主要是基于地面信息类管理保障软件系统和机场管理系统在内的智能融合低空系统SILAS（Smart Integrated Lower Airspace System）运行，支撑低空飞行活动实现数实融合智慧调度。
SILAS将面向多构型飞行器大规模飞行，将低空空域整体转变为可计算的数字化空间，创新时空资源联合管理调度模式，提高空域使用效率和安全性。具体功能包括飞行器的航线管理、导航服务、塔台调度、空域监视、环境监测、空域气象等。
地面信息类管理保障软件系统是低空保障的重要环节，是实现人机、机机联结协同的“神经中枢”，主要包括空域管理系统和机场管理系统，构成低空飞行管理保障体系。
空域管理系统用于管理空中交通运输的信息处理，形成低空飞行“航路网”，支撑空中交通流量、容量管理和空中交通服务。低空空管领域企业有莱斯信息、新晨科技、四川九洲、北京声迅、川大智胜等，其中莱斯信息已获得低空飞行服务平台相关订单。北斗/导航领域企业有中科星图、海格通信、北斗星通、航天宏图、司南导航、北方导航、星网宇达等。低空规划领域企业有深城交、苏交科等。
机场管理系统致力于航班保障、旅客服务与机场运营管理，形成低空经济“服务网”，包括航班计划制定、航班动态管理、资源管理、航班保障与进程监管等功能。目前，我国航空机场运营领域企业有白云机场、首都机场等各地机场，国航、东航、川航等各大航空公司，以及中信海洋、华夏通用航空等。地面保障领域企业有威海广泰、超图软件等。检测检验领域企业有广电计量、谱尼测试、苏试实验等。
低空飞行器整机制造是低空经济产业链中游的重要环节之一，融合了飞机制造+汽车制造，是“插上翅膀的新能源汽车”。在智驾趋势下，低空制造具有强烈的智能终端属性，整个环节涵盖低空飞行器的设计、研发、生产等全过程。
在eVTOL制造领域，沃飞长空获得全国首个民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL；亿航智能则是国内首个纳斯达克上市无人机公司，旗舰产品EH216-S是全球首家“三证”（型号合格证、生产许可证和标准适航证）齐全的eVTOL型号制造商。
放眼国际，美国Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国Lilium、Volocopter，英国Vertical，巴西Eve，斯洛伐克Aero Mobil，荷兰PAL-Liberty等企业也呈风起云涌、推波助澜之势。
在无人机领域，中航（成都）无人机荣膺中国无人机市值第一股，翼龙系列无人机在全球察打一体无人机市场占有率18.13%、位居全球第二，成为“中国制造”的一张亮丽名片；航天彩虹的飞控系统在军用领域已经达到国际领先水平；大疆占据全球市场份额70%以上，是绝对的全球无人机王者；时代星光填补了我国“大型车载式智能无人机系统”技术空白；腾盾科创在固定翼与旋翼大型无人机方面处于国内领先水平。
应用层：低空经济产业链下游
低空经济产业链下游，呈上游、中游飞行空间和飞行器融汇合流之势，主要是飞行器在飞行空间的应用和保障。下游是整个产业链的飞行应用层，包括各类飞行器保障服务以及各类低空飞行器应用场景。
低空服务包括航空维修、飞行培训、低空供能和航空租赁等领域。航空维修是低空经济的“医疗系统”，负责各类飞行器维护、保养、修理等，该领域企业有四川海特、北京安达维尔、西安鹰之航等。飞行培训是推动低空经济向大众普及的重要环节，该领域企业有海特高新、咸亨国际、珠海中航、北方天途等。
低空供能是飞行器的“餐厅”和能量补给站。航空燃油领域企业有中国石化、中国石油、中国海油等，高压快充领域企业有特来电、星星快充、云快充、国家电网、星逻智能、蓝海华腾、汉宇集团等，其中星逻智能围绕无人机自主充电，研发推出无人机充电机库，兼容多款行业机型。
此外，飞行器租赁、托管、保险等航空租赁服务是低空经济的“服务员”，其配套质量直接影响低空消费者的体验感和获得感，该领域企业有工银金融租赁、中银租赁等。
低空飞行器应用场景按照飞行器的使用场域大致可分为生产作业类、公共服务类、低空消费类。
生产作业类低空经济应用场景，主要是为工农林牧渔等行业提供各种专业飞行作业活动。例如，国家电网使用无人机参与风力发电检测，对风力发电场的叶片和机舱进行定期检查。南方电网使用无人机进行输电线路和变电站巡检。中国石油使用无人机进行石油勘探。中铁二十一局使用无人机进行建筑测量和设计。无人机进行高层建筑外墙清洗效果也很好。
在自然保护区可使用无人机进行野生动物监测和研究。南京大学研究团队使用无人机进行环境监测，对大气细颗粒物进行监测和采样。农业植保无人机领域企业有智飞农业、极飞科技、汉和航空、大疆等，其中极飞科技被称为农业无人机第一股。航空测绘无人机领域企业有哈瓦国际、亿航智能、极飞、大疆等。工业级航拍无人机企业有大疆、中兴等。纵横股份则是国内首家以工业无人机为主营业务的企业。
公共服务类低空经济应用场景主要是为公共服务相关单位提供各种专项服务性飞行活动，包括低空交通、低空物流、城市安防、医疗救护、应急救援、环保监测、通信中继等。如民航局使用无人机执行海上和山区搜救任务，测绘局使用无人机进行地籍测绘，森林防火部门使用无人机进行火情监测和烟雾探测，城市规划部门使用无人机进行城市规划和交通研究，电信运营商使用无人机进行移动网络覆盖测试，警察部门使用无人机进行大型活动的安保监控。
目前，低空物流领域企业有顺丰控股、深圳智莱、天鸿数科、山东新北洋、迅蚁网络等，美团正专研城市外卖配送无人机，小鹏汇天飞过广州“小蛮腰”的飞行汽车也备受期待。
低空巡检领域企业有复亚智能、保华润天。观典防务是国内领先的无人机禁毒服务商，国内城市消防无人机领军品牌有中岳航空（重庆）等。而哈瓦国际航空则致力于多领域特种装备无人机研发与制造，主营警用无人机、消防无人机、测绘无人机、安防无人机等各种机型。
低空消费类低空经济应用场景主要面向各类群体提供消费性飞行活动，包括低空旅游观光、低空极限运动、低空影视拍摄、低空编队表演等。
低空经济：新质革命与场景变革
作为一种新兴的综合性经济形态，低空经济以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展，为产业升级、社会进步和民生改善注入新活力。低空经济是一场新质革命与场景变革，具备五大显著特点。
1. 创新引领。低空经济的创新引领特性主要体现在技术革新、应用场景和商业模式三个层面。在技术革新层面，低空经济依托航空技术、无人机技术、人工智能、大数据分析、5G通信等前沿科技持续创新和应用，不断推动航空器研发、飞行控制、信息传输等领域的突破。在应用场景层面，以低空飞行活动为核心，赋能农业、物流、应急救援、环境监测等行业，形成创新应用场景。在商业模式层面，引入新的生产要素与商业模式，促进传统产业转型升级。这一特性让低空经济在推动科技创新、产业升级和满足社会需求方面发挥日益重要的作用。
2. 数实融合。低空经济的数实融合特性呈现于数字技术与实体经济深度融合的过程中。一方面，应用大数据、云计算、物联网等数字技术，实现对低空飞行活动实时监控、数据分析和智能决策，提高飞行安全性和效率。另一方面，通过数字技术将低空飞行活动与实体经济相结合，推动跨行业协同发展和价值链延伸。例如，在物流配送领域，运用无人机配送等方式实现快速、便捷的货物配送服务，提高物流效率和用户体验。这一特性使得低空经济在推动经济结构优化、促进区域经济发展方面具有积极作用。
3. 高效便捷。低空经济的高效便捷特性源于其独特运行模式和先进技术支持。一方面，低空飞行活动通常发生在离地面较近的空中，可避免高空飞行的复杂气象条件并减少空中交通管制限制，能更快速到达目的地，提高运输效率。另一方面，先进的无人机技术和智能化飞行控制系统促进自动化、精准化飞行操作，减少人为因素干扰，提升飞行效率。此外，低空飞行器的灵活性和机动性使之能在复杂环境中自由穿梭，为各行各业提供便捷服务。这一特性使得低空经济在应急救援、物流配送、环境监测等领域优势显著，为现代社会高效运转提供有力支撑。
4. 绿色低碳。低空经济的绿色低碳特性表现在环保、节能、减排、降耗等方面。首先，低空飞行器相较于传统交通工具，在能源消耗和排放方面具有明显优势，有助于减少碳排放和环境污染。其次，通过优化飞行路径、提高飞行效率等措施，可进一步降低能源消耗和排放。最后，低空经济发展促进了电动垂直起降航空器等新能源航空器的研发和应用，这些新能源航空器具有零排放、低噪音等特点，符合绿色低碳发展趋势。
5. 产业协同。低空经济的产业协同特性重点反映在跨行业整合与资源共享方面。低空飞行技术创新促进了航空产业与其他行业深度融合。通过产业协同，低空经济助力各行各业提升效率，实现共赢。如在农业领域，无人机技术结合精准农业，提高农作物产量和质量。在物流行业，通过无人机配送缩短货物送达时间，优化物流体系。这种协同推动技术创新和产业升级，不仅加速低空经济发展，也为相关产业带来前所未有的机遇，为整个经济体系注入新活力。
在因地制宜发展新质生产力的热潮中，多地密集出台促进低空经济的政策文件，抢占低空经济万亿级大赛道。从粤港澳大湾区到长三角，从京津冀到成渝地区，无不加快布局发展低空经济，目前已呈千帆竞渡、百舸争流之势。
三破三立：低空经济创新法则
在关注和讨论一种新经济形态时，我们可以运用“三破三立”新经济法则。这一法则基于笔者多年对新经济现象深入观察与长期思考提炼而来，意在为更好地理解和推动新经济发展提供通俗有力的理论支撑。对于低空经济，同样可以结合“三破三立”新经济法则形成行之有效的方法论。
重构介质先“破介”。随着低空经济新形态的出现，传统航空领域介质正在被新的技术和平台打破。无人机作为低空经济的重要载体，打破了传统航空器限制，使低空飞行活动更加灵活多样。与此同时，随着5G、物联网等数字技术发展，低空经济中的数据传输、信息交换等也呈现新的介质形态，进一步推动行业创新与发展。
重塑边界先“破界”。低空经济崛起打破了传统航空领域边界，将航空技术、信息技术、制造业等多个领域紧密融合。这种跨界融合不仅推动技术创新，也为低空经济发展提供了更广阔的市场空间。当前，无人机配送、低空旅游等新业态涌现，就是低空经济在跨界融合中产生的创新成果。
重建规则先“破戒”。低空经济作为新兴领域，其发展过程面临诸多来自规则和制度的挑战。为推动低空经济健康发展，需要不断打破陈规旧律，建立与之适配的新规则和新制度，塑造与新质生产力发展相适应的新型生产关系。不论是无人机管理，还是空域划分等方面，都需要制定更加合理、科学的规则和标准，以适应低空经济快速发展的需求。
战略创新需“立志”。在低空经济领域，立志推动行业创新和发展至关重要。这需要明确行业发展的目标和方向，制定切实可行的战略规划。举例而言，在无人机技术研发、空域资源利用等方面，需要立志突破技术瓶颈、优化资源配置，推动低空经济高质量发展。
战术创新需“立智”。在低空经济的战术层面，需要依靠智慧团队、智能技术、智库力量，发挥和提升创新能力以推动行业发展。通过引入新技术、新模式、新业态等创新元素，提升低空经济竞争力和影响力。例如在无人机配送领域，可通过引入人工智能、大数据等先进技术提升配送效率和服务质量；在低空旅游领域，可开发新的旅游产品和旅游线路吸引更多消费者参与。
制度创新需“立制”。在任何一个领域，制度创新都是保障行业持续稳健发展的关键因素。这需要一边开展先行先试探索，一边建立健全法律法规体系、监管机制和标准体系。比如，在无人机管理领域，应制定完善的法律法规和管理制度来规范无人机使用和管理；在空域资源利用方面，需要建立科学的空域划分和管理制度来优化资源配置。
以上只是“三破三立”在低空经济领域的初步运用。事实上，低空经济的进一步发展，离不开更多共识支撑和实践探索。唯有不断打破传统束缚、建立新的规则和机制、持续推动行业创新发展，方可让低空经济真正放飞翱翔。